Дайвинг на Филиппинах. Малапаскуа остров (Malapascua Island), Себу (Cebu).  Юго-Восточная Азия.

 

 

Температура воды:
25 - 31 ° C.

Костюм:
3мм гидрокостюм, короткий

Видимость:
10 - 30 метров.

Тип дайвинга:
Акулы, рифы, стены, обломки.

Морская жизнь:
Акула-молот, молотилки акулы, морские змеи, морские коньки, remoras, спинорог и нетопырей, сом, Stonefish, рыба-лев, рыба-клоун, GlassFish, подметальные машины, перьевые звезды, голожаберники и т.д.

Когда ехать:
В любое время года, хотя сухой сезон длится с ноября по май поэтому предлагает лучшую видимость.

Как добраться:
До Себу есть много авиарейсов через Гонконг. В Себу взять такси до Майя и поехать на север от Себу. Затем на пароме (последний паром идёт в 5 часов вечера) или на рыбацком корабле до Малапаскуа (Malapascua) острова.

 

 

Как водолаз, если вы еще не слышали о Малапаскуа перед приездом в Себу, то вы услышите когда вы прибудете сюда. Дайверы, путешествующие вокруг Себу вообще казалось, выделяют это место по сравнению с другими местами для дайвинга. Это связано с тем, что в Малапаскуа есть дайв-сайт известный как Monad Shoal (перев.монады мелководий). Это подводная гора, которую ежедневно посещают молотилки акулы (thresher sharks).

 

Акула молотилка.

 

Сам остров расположен в 30 минутах езды на лодке почти прямо к северу от Maya, самого северного города на оконечности острова Себу. Протяжённостью всего 2 км в длину он маленький и изолированный с белыми песчаными пляжами и пальмами. Пляж Баунти (Bounty Beach) является основной областью здесь и на нём находятся почти все дайв-центры, курорты, рестораны и бары.

 

Пляж Баунти.

 

От Майи есть паром, или местное рыболовное судно может доставить вас до Малапаскуа. Это единственный вариант если вы путешествуете в темное время суток или пропустили последний паром.

Жильё это, как правило, комната или пляжная хижина с вентилятором. Существует только один курорт с хижинами, в которых есть кондиционеры (на момент написания статьи). И такие жижины стоят в 3 раза дороже и стоят примерно $40 за ночь. Но в кондиционерах не было необходимости, когда мы были здесь в конце апреля - начале мая с дневной температурой около 30 ° C и в ночное время 26 ° C. Температура воды колебалась в пределах 25 ° C и 28 ° C в зависимости от глубины.
Дайвинг обычно начинался рано. Первые лодки уезжали около 5:30 утра, в 6:00 утра. Здесь не так много ночной жизни. В основном бары закрываются около 10:00 или 11:00 вечера, но остаются открытыми до последнего клиента, если он местный житель.

Крушения: Dona Marilyn Pioneer Tapilon Рифы: Exotic House Reef Gato Island Kemod Shoal Lighthouse Reef Monad Shoal North Point North Rock

Дайв сайт: Дона Мэрилин (Dona Marilyn).  
Расположение: Малапаскуа, Себу
Описание: Пассажирский паром
Длина: 98 метров.
Глубина: 21 метров до мачты, 33 метров до морского дна
Видимость: 15 метров.

 

Dona Marilyn.

Дона Мэрилин был филиппинским пассажирским паромом, который затонул 23 октября 1988 года. Таким образом, в условиях крушения он достаточно свежое дополнение к подводным сайтам, доступных на Филиппинах. Длиной 98 метров, он был паромом между островами. Он был на пути от Манилы до Tacloban когда ветер в 130 узлов и волны высотой в 12 метров унесли его на дно морское. Тайфун по имени Руби (Ruby) заставил судно яростно барахтаться, что вызвало отказ двигателя. Дона Мэрилин будучи не в силах бороться с натиском ушёл под волны и залёг на глубине 33 метров на стороне правого борта. Он почти почти неизменился, за исключением неизбежной эрозии настилов. Мачта в настоящее время расположена на глубине 21 метра параллельно морскому дну, которое на 12 метров ниже.

 

Дайв сайт:  Пионер (Pioneer).
Расположение: Малапаскуа, Себу.
Описание: японский военный корабль.
Длина: 65 метров.
Глубина: 54 метров до морского дна.
Видимость: 30 метров.
 

Крушение Пионер - это японский военный корабль, затонувший в 1944 году. Pioneer на самом деле не название судна, но при отсутствии идентификации это имя было принято. На глубине 54 метров оно одно из самых глубоких крушений вокруг Малапаскуа. Это защитило его от местных Кальян дайверов, которые разрушили несколько более мелких крушений в этом районе. Кальян дайверы - это местные жители, которые спускаясь на глубину используют шланг, чтобы дышать.

 

Эта глубина также делает судно менее доступным для многих других дайверов, поэтому если у вас есть опыт, чтобы погрузиться здесь, то вы, вероятно, будете единственным водолазом на этом месте.

 

Кроме того, видимость в этом районе была намного лучше и достигала 40 метров, что делало дайвинг очень ясным. Насколько мне известно, есть только один курорт на Малапаскуа, который предлагает технический дайвинг к этому месту крушения, хотя я уверен, что и другие последуют этому примеру. Если вы хотите на самом деле делать технические курсы дайвинга, то вполне вероятно, что часть вашего обучения будет проводиться на месте крушения.

 

Дайв сайт: Тапилон (Tapilon).
Расположение: Малапаскуа, Себу.
Описание: Японское грузовое судно второй мировой войны.
Глубина: 24 - 32 метров.
Видимость: 15 метров.
 

Крушение Тапилон или вернее его обломки расположены примерно в 40 минутах езды на лодке от Малапаскуа. Это грузовое японское судно Второй мировой войны очень распалось и лежит в основном в 3 основных частях, каждая из которых подвергались повреждениям, которые нанесли Кальян дайверы.

 

Морское дно на глубине 30 метров делает крушение доступным для кальяна (кальян - это термин, который относится к системе, которая подает воздух для дайверов через длинный шланг).

 

Эта система используется местными жителями на протяжении многих лет, где они свободно могут нырять до обломков и дышать через небольшой шланг (так же, как садовый шланг), который имеет небольшой компрессор, который качает воздух водолазам вниз. Они часто используют этот шланг, чтобы спустится на глубину 30 метров и даже сообщалось, так глубоко аж до 60 метров, где ничего не подозревающие и необразованные местные жители возвращаясь на поверхность испытывали серьезные случаи декомпрессионной болезни (DCI).

 

На протяжении многих лет кальян-водолазы взламывали, распиливали и буквально разрывали различные части судна и поднимали на поверхность. Эти части ничего не стоили и продавались за несколько песо или использовались для других частей.